未來智慧物流加快轉型升級成為必然趨勢，推動物聯(lián)網技術在物流中更好地應用，是下一步智慧物流發(fā)展的目標和方向。

近年來，技術與物流融合的智慧物流加快起步。智慧物流是以物聯(lián)網和大數據為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術，重塑產業(yè)分工，再造產業(yè)結構，轉變產業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。相關政策也陸續(xù)出臺，支持和引導"互聯(lián)網+"高效物流發(fā)展，推動物流業(yè)降本增效，轉型升級發(fā)展。

新冠病毒疫情發(fā)生后，各行各業(yè)積極行動起來，為疫情防控和復產復工貢獻力量。為支援疫情嚴重地區(qū)物資運輸，眾多物流企業(yè)伸出援手。此次應對新冠肺炎疫情當中，一些骨干物流企業(yè)和創(chuàng)新型的企業(yè)積極運用大數據、人工智能、5G等新技術。以無人機自動分揀等為代表的智慧物流設備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面優(yōu)勢凸顯。這不僅對突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災害等場景下提高應急保障能力具有重要意義，對促進物流業(yè)整體提質增效也具有深遠影響。技術改變物流

隨著物流與互聯(lián)網等技術的深化融合，特別是移動互聯(lián)網技術、云技術、人工智能技術的發(fā)展，智慧物流出現一些新特點：

一是"互聯(lián)網+"物流蓬勃發(fā)展。智慧物流的核心是"協(xié)同共享"。近年來，涌現出一批"互聯(lián)網+"物流的互聯(lián)網平臺，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實現了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用，是智慧物流的典型代表。如疫情期間，滿幫集團充分發(fā)揮網絡貨運平臺的應急調度指揮能力，迅速響應，組織運力，支援湖北物資運輸，同時提供全國貨運大數據，支撐政府決策等。這些都彰顯了創(chuàng)新型互聯(lián)網物流平臺企業(yè)的社會價值。

二是物聯(lián)網技術在物流領域廣泛推廣。隨著移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，物流技術呈現快速增長態(tài)勢，我國已有超過500萬輛載重貨車安裝北斗定位裝置，大量物流設施通過傳感器接入互聯(lián)網，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，"物流在線化"成為可能，是智慧物流的前提條件。

三是大數據驅動智慧物流決策。物流在線化產生大量業(yè)務數據，使得物流大數據從理念變?yōu)楝F實。數據驅動的商業(yè)模式推動產業(yè)智能化變革，將大幅度提高生產效率。通過對物流大數據處理與分析，挖掘對企業(yè)運營管理有價值的信息，科學合理地進行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求。"業(yè)務數據化"正成為智慧物流的重要基礎。

四是云技術強化保障物流云服務。物流在線化和業(yè)務數據化為云計算提供了可能。依托物流云平臺，為客戶企業(yè)提供安全穩(wěn)定的物流基礎信息服務和標準統(tǒng)一的應用組件服務，強化客戶與企業(yè)間的數據連接，高效地整合、管理和調度數據資源，推動物流行業(yè)向智慧化、生態(tài)化轉變，是智慧物流的核心需求。

五是人工智能應用前景廣泛。人工智能為物流技術創(chuàng)新提供了新的空間。通過賦能物流各環(huán)節(jié)，人工智能實現智能配置物流資源、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、減少資源浪費，將大幅提升物流運作效率。特別是利用人工智能技術在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領域的應用，一批領先企業(yè)已經開始開展試驗和商業(yè)應用，有望與國際一流企業(yè)從同一起跑線起步。物流與技術正深入融合

當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業(yè)物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家，物流業(yè)依然存在大而不強、對實體經濟發(fā)展的支撐引領作用不夠等問題。

物流業(yè)是國家經濟支撐性產業(yè)，據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《智能物流行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，全國社會物流總費用在GDP中的占比逐步下降，但與發(fā)達國家物流費用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭實現的目標。當前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流設備三大領域，預計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億。

隨著智慧物流的發(fā)展，多種先進的技術在智慧物流中得到了廣泛的應用，核心技術包括人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數據、優(yōu)化技術以及物聯(lián)網等，具體體現在倉儲、運輸、配送等整個物流過程。為了提高運輸效率，降低物流成本，無人叉車、無人配送、智能取貨柜等技術如今在智慧物流領域也有著廣泛的應用。

而且，各種運輸方式與各物流企業(yè)都積極加大技術投入，提升自身經營管理效率。目前電商企業(yè)在物流新技術、新產品方面研發(fā)投入加大，與國外相比取得很大的突破。如菜鳥開發(fā)倉內機器人，以自動導引運輸車/機器人（AGV）為主，同時重點布局AR增強設備，外部提供硬件，內部強調研發(fā)算法；投資快遞柜企業(yè)，切入智能末端市場，實現數據閉環(huán)，菜鳥依托自身商流，專注對物流預測，促進物流整體效率提升；順豐通過直接購買第三方定制化產品重點布局自動化分揀，以及無人機物流戰(zhàn)略性項目等。智慧物流發(fā)展仍有不少挑戰(zhàn)

雖然我國智慧物流發(fā)展取得了積極的成效，但仍然存在行業(yè)發(fā)展標準制定進程緩慢、相關基礎設施建設落后、末端智能服務水平不高、專業(yè)人才極度缺乏等問題。

第一，智慧物流系統(tǒng)不僅需要對參與其中的物流軟件、全球定位系統(tǒng)、物品條形編碼實行標準化管理，而且要對數據交換、數據文件格式及信息接口等統(tǒng)一要求，以實現快捷準確的數據傳輸。但當下行業(yè)發(fā)展標準制定進程緩慢，存在智慧技術系統(tǒng)標準難統(tǒng)一等問題。缺乏成熟的物流運營系統(tǒng)管理軟件標準，企業(yè)便難以在相同的管理平臺上研發(fā)，信息互聯(lián)互通效率不高。

第二，信息化建設及信息平臺協(xié)調共享問題仍普遍存在。物流企業(yè)相關軟硬件等基礎設施水平參差不齊，導致信息共享的效率不高，因此需要配套的軟硬件設施共同改進。行業(yè)監(jiān)管部門建設的平臺存在重建設、輕服務現象，促進協(xié)調與綜合發(fā)展服務能力有待進一步提升。

第三，末端智能服務水平亟待完善提升。目前，末端智能服務尚未形成常態(tài)化，協(xié)同能力較差，"最后一公里"還十分依賴人工，收發(fā)貨環(huán)節(jié)的智能服務水平也比較低。

第四，智慧物流專業(yè)人才缺乏。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流對專業(yè)人才的要求更高，更多需要的是大數據、云計算、物聯(lián)網等相關新技術方面的專業(yè)人才。此外，高校、職業(yè)技術學院等培養(yǎng)的物流人才，在知識結構和運用能力上都與社會需求存在脫節(jié)現象。

第五，突發(fā)事件應急物流體系保障能力不夠。隨著全球各類突發(fā)事件、自然災害和大規(guī)模疫病的頻繁發(fā)生，應急保障已成為各國政府高度重視的問題。此次疫情也暴露出我國在應急物流保障能力、防控措施和手段等方面的短板和不足。發(fā)揮智慧物流優(yōu)勢，提升應急物流保障能力任重道遠。

第六，國際供應鏈體系有待進一步加強。新冠肺炎疫情全球蔓延破壞了各國正常生產生活秩序，對各國供應鏈安全帶來重大沖擊，鏈條傳導效應還在繼續(xù)。物流、電商對中國經濟、中國制造韌性發(fā)揮著強力的支撐作用。深挖物流業(yè)作為基礎性、先導性、戰(zhàn)略性、引領性產業(yè)價值，加快物流、電商發(fā)展以增強我國供應鏈韌性。同時，加強數字供應鏈體系建設，構建"數字絲綢之路"，促進沿線國家核心生產要素、區(qū)域優(yōu)勢資源、產業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的便利鏈接與整合，降低交易成本。突破瓶頸 直擊未來

盡管我國智慧物流發(fā)展仍存在不少問題，但政府、企業(yè)、三方機構等各方都在積極尋找破解之道。

從政府層面來看，政府層面應做好頂層設計，以及長遠規(guī)劃、戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)謀劃，有關部委應做好配套政策和實施意見，同時加大云計算、大數據、物聯(lián)網、智能終端等互聯(lián)網基礎設施投入，為全面發(fā)展智慧物流奠定基礎條件。而且，相關部委要明確責任，做好配套政策研究，避免產業(yè)政策內容重復，做好智慧物流實施指導意見等。在推動已有政策真正落地見效的同時，要深入研究智慧物流發(fā)展過程中出現的新情況、新問題，以包容審慎的態(tài)度，提出適應智慧物流發(fā)展的新舉措。

從企業(yè)層面來看，要鼓勵企業(yè)加大投入，自主開發(fā)和提升創(chuàng)新能力。企業(yè)是市場活動的主體，也是發(fā)展智慧物流的主力軍。尤其一些標桿企業(yè)，要堅持創(chuàng)新驅動，不斷推進模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，牽頭制定全流程服務標準，創(chuàng)建智慧物流服務品牌，為打造物聯(lián)網場景下的物流生態(tài)模式做主要貢獻。

從人才層面來看，高校、協(xié)會等單位機構應加大人才培養(yǎng)，打造智慧物流高端人才。智慧物流的發(fā)展需要一大批熟練掌握現代信息技術，又熟悉物流運作基本規(guī)律，且創(chuàng)新意識、服務意識強的復合型人才。高校等要培養(yǎng)符合企業(yè)所需人才，學會、協(xié)會等機構也要加強培訓學習，制定行業(yè)有關標準規(guī)范、運營管理規(guī)范等，為物流業(yè)提供更好的服務。

在各方多措并舉的支持下，"整合、開放、共享、協(xié)同"的智慧物流新生態(tài)將是大勢所趨。預計未來5—10年，物流數字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現象，全程透明將強化智慧物流基礎，由傳統(tǒng)工業(yè)原來強調的"3A"（敏捷性、適應性、協(xié)作性）向未來強調"3V"（價值、運營速度、可預見性）轉變，透明可視、靈活多變和響應速度成為發(fā)展趨勢，驅動透明供應鏈管理將成為新興產業(yè)。

當下，物聯(lián)網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯(lián)網，應用逐漸全面化，并呈現指數級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網，萬物互聯(lián)正助推智慧物流發(fā)展。

而且，隨著人工智能技術的快速迭代，機器將在很多方面替代人工，物流環(huán)節(jié)機器化、無人化逐漸變成現實，改造著傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。預計未來 5—10年，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右。物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，智能革命改變智慧物流格局。此外，預計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得以加快推廣應用，綠色低碳提升智慧物流影響力。

由于智慧物流不僅涉及各行業(yè)、各領域、各層級等方面，還涉及生產、運輸、消費等環(huán)節(jié)，更涉及國內國外等領域，是一個復雜的系統(tǒng)、一個交叉型綜合學科。大力推進物流領域技術創(chuàng)新和應用，發(fā)展智慧物流生態(tài)體系，是促進我國從"物流大國"向"物流強國"邁進的必然選擇。智慧物流發(fā)展帶動相關產業(yè)發(fā)展，必將推動我國經濟社會的高質量發(fā)展。